Riding High！！！

エンジンかかんねぇ〜
最近は、クルマからシャンピンクしないと掛からん(−_−＃)

先週の日曜日に、秩父方面の有名な林道へ行ってきました。
久々にツーリングで、気持ち良い森林浴が出来ました（＾＾）/good！


東京、神奈川も、最近は随分と冷え込む日が多くなってきましたが、当日は小春日和で、ほんとに暖かかった
（＾＾）




今回のツーリングのお供は、こちらの小鹿ちゃん。

ほんと、良く走ってくれるやつです。
来年は、小鹿でSSERに出れたら良いなぁ。

今回の、もう一つの目的は、R100GSに乗せてもらうこと。

たかくねんさんに頼みこんで、乗せてもらいました（＾＾）ｖ

このバイクのエンジンは、HP2に似てますね。
HP2が似ている。という方が正しいのか。
これなら、ツーリングもできるかも。欲しくなりました（＾＾）
ブレーキだけが気になりますが・・・


今後のこと（やや妄想）

今回は、ＦｕｎＢクラスで参加しました。
レース直後は、Ｆｕｎくらすでは走り足りない感じがしましたが、翌日の筋肉痛がきついところをみると・・・
帰りのドライバー要員とかいないし、無理しないくらいが、ちょうど良いかも・・・

レース結果は、下から１／３くらいかな。
走っていながら思ったけど、｢遅いな＞自分！！！｣

とてもじゃないけど、ろくに練習ができない環境でこれ以上速くならないと思うし、今回みたいに、写真撮るのを目的にしても良いかも．．．
となると、Ｆｕｎクラスしかないんだよなぁ・・・

ま、来年以降、考えよぅ



でトップライダーたちの戦いは、

ホールショットは、出口選手



２週目でＫＥＮ２選手が先行。次にチャンプ。続いて、出口君






最終的に、小林選手が出口君をかわして、３位ゴール


最後の１時間は、かなりデッドヒートを繰り広げていた二人．．．
今後、熱い戦いを繰り広げることになりそうで、来シーズンは注目です。







お気に入り集

娘が熱を出し、休みをとったので、ヤツが寝ている間にバイク整備中(^｡^)

写真の左に写ってる空気入れは、大小の穴が二つついていて、二種類のバルブに対応出来るのが売りなんですが、入れている最中に片方の穴から、空気が漏れやがるんです(−_−＃)
毎回イライラしてたんですが、今回はとうとうぶっ壊しました。（ケリッ！）
ほんと、毎回、貴重な時間を奪われて…
いやー、スッキリした

休暇って言っても、ただの週末デスが（；￣ェ￣）
モンキーオフロードパーク？に来てます。四年ぶりくらいかな。
多少の雨なら、走れそうデース(｡-_-｡)

三連休の真ん中の、７月１７日に、白河のコースでこんなの↓


クワッドが頭上を・・・



More

今日は、相模川河川敷で、朝練(^^)
小一時間ほど走ったら、石井正美さんがトランポの隣りに来られて、おもむろに試乗車を出してくれました。
それが写真のバスクです。
ただし、144にボアアップ済み(^｡^)
KTM125とは元々が違うので、低速特性は変わってないようですが、ボアアップによる心理的効果は、確実にプラスに作用すると感じました。(^｡^)
あとは、このクラスは軽さが良いですね。

生産はインドだけど、質感は充分。
17インチホイールが安定感があってナイスｄ(^｡^)
ボーナス突っ込むか？(^^)

高速道路１０００円最終日。
モーターサイクルフェスタに行ってきました。（ETC無しバイクなので、全く関係無いですが）


トライアルのデモ（＾＾）


RIDE誌専属モデルの、古澤恵さん
ちょっと香里奈風


試乗会では、ハーレーのXR1200とモトグッチのなんとかスポーツ

モトグッチは良い感じでした。

ハーレーは、あまりにもアクセルが軽すぎで拍子抜け
あれに乗るなら、割り切って８８３でも良いかも。


その他の画像

僕なりに、HP2のインプレしときます。

まずはじめに圧倒されるのは、車高。
これまでに乗った、KTM640ADVも、BMW650GD、BMWG650X-CHも、そうとうな足つきの悪さだったけど、HP2は、それ以上・・・
オフブーツを履いていても、片足のつま先でツンツンした状態で、これはどうかなぁ？

停車時の取り回しは、こんなもんかなぁって程度だけど、唯一感じる違和感は、シートの位置が、以上に高くて、変な感じがする。

エンジンは、OHCの水平対抗２気筒エンジン(?)としては、高速道路での追い抜きも不満が無いくらいの加速と伸びがあるので、充分なんじゃないかと感じる。ダートの低速では、アクセルをラフに開けたら、石を飛ばしまくりながら加速していたようで、レズポンスはトレール車というよりは、ビッグエンデューロレーサーという表現のほうが正確だと思う。ダートの加速で特徴的なのが、ギヤ比だと思う。普段の２５０から乗り換えた時の期待としては、３速で固定のオートマチックライドを期待したのだけれども、前を行くバイクに追いつこうと思っている状況では、シフトダウンしたほうが良い感じです。これって回転が低い時に、トルクが物足りないのかな？２・３・４がクロスしているんでしょうか？時間がたって、よくわかんなくなってる・・・
乗った感じは、ビッグにしては深いバンクが特徴的です。
過去に所有した６５０クラスでは、バンクさせられるのが当然なので、驚きはありませんでしたが、HP2のバンクには驚きました。
溝や引っ掛かけれる凹みを見つけて、リヤタイヤを落としてやると、リーンアウト気味もニュートラルでも結構寝てくれて、バンクを使いながらアクセルを開けやすいですね。普通のビックだと、まっすぐに立て直してやらないと、リヤがスライドしまくりで前に進まない。もしかしたら、自分の乗り方が変わっただけなのかもしれないですが。

そういえば、６５０に比べて、全般的にリヤがスライドしにくいですね。
前に体重を預けて、リヤを滑らせるのも、コーナー入り口に向かってブレーキングしながら慣性でリヤを流してやるのも、６５０のほうがやりやすかったです。なんでだろ？

サス（フロント：ノーマル、リヤ：オーリンズ）は、今のところ不満が無いです。
もう少し乗ると、フロントは物足りなくなるのかな。中身を入れ替えるようなアフターパーツも出ているようなので、興味がありますが、普通の林道を走るときの全体的な安定感は、２５０と比べ物にならないくらい高いです。
ちなみに、BMW650GDは普通の林道を走るだけで、サスに我慢できなくなります。KTMは、普通の林道ならOKでしたが、コースでは残念な感じでした。BMWG650X-CHはエアサスで乗ってたので、リヤはよく分からんですが、フロントは素人の自分には充分だったように思います。

ホイールは、社外の軽いのが付いているほうが、僕でも分かるくらい軽快ですので、マストアイテムです。

結論として、リヤサスとホイールが変わっている中古をさがそうかな・・・
贅沢言うなら、Ｆサスの中身が変わっているのに乗ってみたい。